毎年８月１９日は・・・
　
　
　

８１９（バイク）の日

　
　
　
です。
　
　
　
1989年、（当時）総務庁交通安全対策本部によって
　
交通事故撲滅を目的に制定されました。
　
　
　
　
　
毎年８月１９日にラジオを聴いていると・・・
　
　
　
　
　
「今日はバイクの日にちなんでこの曲をお送りいたします。
　
ステッペン・ウルフで『Born to be Wild』」
　
　
　
　
チャーッチャラーッ・チャッチャッチャチャッチャ
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
ベタすぎる。
　
もう飽きた・・・・・
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
「Easy Rider」は、オートバイが登場する映画の
代表的作品であることに異論はありませんし、一般的にも
　
定着している証拠であると言えるでしょう。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
しかし、バイク＝イージーライダーという固定観念に囚われ
　
毎年毎年８月１９日に「Born to be Wild」だけをオンエアし続けて
　
いて良いのでしょうか？
　
　
　
　
　
　
　
　

否！！

　
　
　
　
　
　
　
　
ハーレー・ダヴィッドソンが登場し、９０年代の映画史に燦然と輝く
　
オートバイ映画があることを皆さん忘れてはいないでしょうか？
　
　
　
　
　
　
　
　
そう・・・その映画こそ
　
　
　
　
　　
　

　　

ハーレー・ダビッドソン＆マルボロマン

（91年ミッキー・ローク／ドン・ジョンソン）
　
　
　
　
　
　
当時、公開前にはＴＶＣＭもバンバン流され、我々の期待はピークになっていました。
　
　
　
　
そして、先行オールナイトを観に中洲の映画館へ・・・
　
（当時、キャナルシティはまだありませんでした）
　
　
　
　
　
　
・・・
　
　
　
　
　
　
　
見終わった後のあの虚脱感・・・・未だに忘れることができません。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
当時大学生だった私はこう思いました。
　
　
「俺の1,800円を返せ」
　
　
・・・と。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
そんな映画を何故わざわざこのブログで紹介するのかと言うと、
「見どころ」もちゃんとある訳です。
　
　
　
　
　
　
　
それはズバリ！オープニング（爆）
　
　
　
オープニングにこの映画のすべてが詰まっています。
　
コレ以降は観なくてもＯ．Ｋ。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
同じことを考えている人が全世界に居るらしく（笑）、
　
Youtubeに動画が有りました。
　
　
　
６分１４秒
　

　
　
この６分１４秒に、この映画のすべてが詰まっています。
　
コレ以降は観ないでもＯ．Ｋ（笑）
　
この動画には字幕もありませんが、それでもＯ．Ｋ（爆）
　
　
　
　
　
　
　
　
　
ちょっと夜中にハーレー引っ張り出して遠くに行ってみたくなります。
　
　
同じように乗っているつもりでも、我々日本人が乗っているのを傍から見れば
　
全然違うンでしょうけどね・・・（虚）
　
　
　
まぁ、それ以前に私はハーレーを持ってませんがね（爆）
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
という訳で、今年の８月１９日は
　
ラジオ番組に
　

Bon Jovi 「Wanted Dead or Alive」

　
をリクエストしてみましょう。
　
　
　
私はもちろん、リクエストしまくる予定です。
　
　
　
　
　
とはいっても、必ず一回は聴くんだろうなぁ「Born to be Wild」
　
　
　
　
　
　
　
　

nightrider 未分類

　
突然ですが、私・筆者は
　
「マニュアル車推進委員会」
　
の理事を務めております。
（現在会員数1名・会員募集中）
　
　
　
　
世界に誇る自動車産業大国である
わが国において、
　
マニュアル車が新車として登録される台数は５％
と言われています。
　　
　
　

実に嘆かわしい！

　
　
というわけで、今回のお題は・・・・
　
　
　
　

マニュアル車
　
　
　
　
　
しかも
　
　
　
　
　
　

左ハンドル！

　
　
　
　
　
　
　
　
　
シートアレンジや電動ドア、多機能ナビなど
走りに直接関係しない部分のアピールに終始した
ＣＭを展開する最近の自動車は「動くリビング化」し、
　
　
ステアリングを握る人　＝　運転手
（↑ニュアンスね、ニュアンス）
　
　
という扱いとなっています。
　
　
　
そんな風潮に真っ向から挑戦状を叩き付ける
　
　
　
　
「運転することの楽しさこそ最大の特徴というクルマ」
　
　
　
　
　
それが
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
PORSCHE CAYMAN（ポルシェ・ケイマン）
　
2.7リッターエンジンを積む一番ベーシックな
バージョン。
　
　
　
　
　
　
　
　

　
ドアの後ろのエアダクトがミドシップ（後ろにエンジンがある）
であることを物語っています。
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
この後姿・・・たまりませんねぇ。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　　
奇をてらうことなく、機能性の追求のみ感じる
ことができる味気ない（笑）コクピット。
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
まるで幌と被せたオープンカーのような閉鎖感（笑）を
もつ室内、もちろん２シーター。
　
　
　
　
　
　
　
女の子ウケはしないでしょう（爆）
　
　
　
　
　
　
　
　
しかし、それでいいんです！
　
これぞまさに「ドライバーの仕事場」（笑）
　
　
　
　
　
　
　
　
シンプル極まりないメーター回り
　

　
ドライバーから一番見易い位置にはデカいタコメーター。
　
これはスポーツカーにおける基本中の基本です。
　
　
　
タコメーター内にスピードがデジタル表示されるので、
左のスピードメーターはほとんど見ないで済みます。
　
視線の移動が少なくて済むメリットがありますね。
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
今となっては控えめに見える17インチホイール。
これで十分ってことでしょうな。
　
　
　
　
　
　
　
　
さて、乗ってみます。
　
　
　
　
　
ポルシェ伝統の左側にあるキーシリンダーに
キーを差込み、エンジンスタート・・・・
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
あれ、エンジンかからん・・・
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
　
　
　
　
　
がはぁっ！（吐血）
↑イメージです・笑
　
　
　
　
　
　
気を取り直して・・・
　
　
　
　
　
　
　
　

　
ターボもなんも付いてない2.7リッターエンジンは245ps。
怒涛の加速が味わえるわけではりませんが、
　
　
　
「ぎゅわぁぁぁぁぁぁぁぁぁん！」
　
　
　
と回っていくエンジンのフィーリングはハッキリいって
　
　
　
た　ま　り　ま　せ　ん　（笑）
　
　
　
背後にあるエンジンからは雑音を取り除いたエンジン音が
しっかりと聴こえてきます。
　
このあたりのスポーツカー演出が上手いですなぁ・・・ポルシェ。
　
　
　
　
　
マニュアルミッションの操作感もすばらしいの一言。
　
しっかりとした手ごたえがありつつも、「手首の返し」だけで
変速できるこのフィーリング・・・
　
　
私の中に「俺」が帰ってきますよ（違）
　
　
　
　
長くなりそうなんで、この辺でやめとこ（笑）
　
　
　
渋滞気味の旧３号線も走りましたが、低回転でもちゃんと
走ることができますので、気難しいところはありませんでした。
　
　
　
　
　
　
　
　

　
ナビはオプション（さすが！）、ばっちり効くオートエアコンと
ステレオは標準装備。
　
　
　
　
　
　

　
ダッシュボードに付いている格納式カップホルダー(！)
　
　
　
　
と、最低限の快適装備は付いています。
　
　
　
　
ですが、あくまで主役はドライバー。
　
　
ドライバーだけが気付くことのできる、ポルシェからの
気遣いが随所に感じられます。
　
　
　
　
　
　

　
このシフトレバー裏に施された凹み。
　
３速→２速に落とすような手前に引く操作をする場合に
この凹みが右手中指の「腹」にピタリとハマるんです（笑）
　
　
こういう配慮とか
　
　
　
　
　
　

　
後方確認するたびに見えるリアフェンダーの膨らみ
　
　
　
こういうのを見るたび一人でニヤつくわけですよ（笑）
　
　
　
　
　
　
　
　

　
というわけで、運転そのものを純粋に楽しめる生粋のスポーツカー
ポルシェ・ケイマン。
　
　
　
気になるお値段は
　
633万円（登録諸費用別）
　
　
残価設定ローンとかもありますので、気になるアナタは
ディーラーへGO!
　
　
　
　
　
NGワード：「宝くじ当たったら買おう」
　
　
　
　
　
　
　
仕事がんばろ。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
取材協力：ポルシェセンター博多
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

nightrider クルマ

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最大の難所、地獄・・いや、地蔵峠を
　
クリアした私は西原村への道を下り始めた。
　
　
　
地蔵峠の上りで足に溜まった乳酸を除去するために
　
下り坂でもペダルを回して足の血行を促す。
　
　
　
　
　
　
　
　

　
車を煽りまくる。
　
　
　
　
　
　
　

嘘。

　
写真は「ぼかしフィルター」かけてます（笑）
　
　
　
　
　
　
　
　
あっと言う間に西原村へ下りきった。
　
　
バイパスへ合流し、俵山方面へ走る。
　
　
　
　
　
　
緩いが、上り坂。
　
余裕で一番軽いギア。
　
　
　
　
　
　
　
　
最後のエイドに到着した・・・
　
ボランティアの方々が用意して下さっている
　
フルーツやチョコレートなどをありがたく頂く。
　
　
　
　
そして一番大切なもの、
　
　
　
　
　
　

　
まさに命の水。
　
　
水がこんなに美味いと思ったのは始めてかもしれない。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
行くか・・・最後の峠、俵山（たわらやま）。
　
　
　
　
　
　
バイパスから右折して、登山道に入る。
　
　
　
　
　
　
　
　
　

アタックチャぁーンス！
　
　
　
・・・・・
　
　
　
がはぁっ！と吐血する元気もない（爆）
　
　
　
　
　
　
　
最後の戦い、早くも一番軽いギア。
　
　
　
　
　
　
　
　

　
前方に見える風車群・・・
　
　
　
地蔵峠ほど勾配はキツくないハズなのだが、
　
前に進まない。
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
熱い・・・
　
　
　
　
　
　
動かないとわかりきっているSHIMANO製シフトダウンレバーを
　
何度も操作しようとするが、やはり１ｍｍたりとも動かない。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
木陰で休憩しているサイクリストもちらほら・・・
　
　
　
　

止まるか？

　
　
　
　
　
　
上りの途中で停まって休憩すると、
　
0km/hから走り出す時がツライ。
　
　
　
　
木陰を見ないようにして歩くようなスピードで通過した。
　
　
　
　
　

　
熱い・・・
　
　
　
　
　
　
　
前方に日産・セレナと男性が一人見えた。
　
　
　
その男性はボランティアの方で、歩くようなスピードで
走る私の傍に来て、ペットボトルに入った水をヘルメットから
　
ジャージの襟元にかけてジャバジャバと
　
掛けてくれた。
　
　
　
　

ひゃーーーーーー！（冷）

　

生き返るぅ！！

　
　
　
　
　
このシチュエーションで現れたそのボランティアの方は
　
まさに
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
地獄のヒーロー　ｂｙチャック・ノリス
　
　
（この写真は「地獄のヒーロー」ではありません）
　
　
　
　
　
　
　
そしてついに・・・
　
　
　
　
　
　
　
　

　
頂上キターーーーーーーー！
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　　
あとはこの絶景の中を駆け下る、歓喜のダウンヒル。
　　
といってもエンジンブレーキが無いので、
　
放っておけばどんどんスピードが出るため、
　
ブレーキ操作に集中しなければならない。
　
　
　
　
　
歓喜のダウンヒル動画（２５秒）
　

　
※動画で見るほど、スピードは出ていません。
　
　
　
　
俵山を下りきり、下り基調のバイパスを淡々と走り
　
ゴール地点へ向かう。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
感動のゴールシーン・笑（１５秒）
　

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
終わった・・・　
　
　
　
136ｋｍ
　
6時間18分（休憩時間除く）
　
　
　
　
　
もう来年は・・・やめとこうかな（笑）
　
　
　
　
　
　
師匠に「阿蘇望完走」を報告した。
　
　
　
師匠は一言。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
『今年は「代替コース」やろ？本コース完走できるよう
　来年がんばれ』
　
　
　
　
　
　

がはぁっ！！

（吐血）
　
　
　
　
　
　
・・・
　
　
　
　
ちなみに、心拍数をモニターしながら走った今回の
　
阿蘇望でサイクルコンピューターが表示した
　
７月２９日の消費カロリーは
　　
　
　

４４１７ｋｃａｌ（爆）

　
　
　
ビリーも裸足で逃げ出すダイエット効果！！
　
　
　

来年はアナタも是非ご一緒に！！！！

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
このブログじゃ逆効果だな（爆）
　
　
　
　
　
　
　
自転車バカ達の夏フェス・・・【完】
　
　
　
　
　
　
　
　
一部写真提供：warabeさん
　
　
　
　

nightrider 自転車