車界学

その１はコチラ＞＞

いよいよスタートした
　
ジロ・ディ・カルデラッソ。　
　
　
　
参加車は護国神社から百道のヤフードーム前を通って、都市高速へ。
　
　
太宰府I.Cで九州自動車道に乗り、一路大分自動車道の九重I.C（ここのえ）を目指す。
　
　
九州自動車道はETC￥1,000効果により、追い越し車線が一番遅いという状況に
なっていた…
　
　
　

途中の山田S.Aにて。
　
手前の赤いクルマはある意味対極をなすトヨタ・プリウス。
　
ちなみに、この時の山田SAにはプリウスが４台（笑）
　
どうなってんだ？？？
　
　
　
　
　
さて、ナニゲに山田S.Aまで追っかけてきている筆者であるが（笑）
　
　
今回、筆者のお供となるのは勿論…
　
営業用アシグルマ。
　
ピニンファリーナデザイン。
　
の
　

アルファロメオ・スパイダー　ツインスパーク2.0
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
を積んだ積載車（爆）
　
　
　
このイベント主催者である、ドン・イデリーノ氏からの要請でサポート部隊として
同行する積載車のドライバーとしてお手伝いさせていただいた。
　
参加車に何かトラブルがあった場合は、この積載車に積み込んで替わりにスパイダーを
代車にしようという段取りである（笑）
　
　
出番が無いことを祈りつつ、積載車のステアリングを握る。
　
今回のお供、マツダ・タイタンに積まれる新長期排出ガス規制適合の4JJ1型ターボディーゼル
エンジンは150psを発揮するのであるが、この最高出力を発生させる回転数が2,800rpm（！）であり、
最大トルク375Nm（38kg／m）に至っては1,600rpmで発生するというのが
　
萌え〜である（←バカ）
　
　
　
　

トランスミッションは２ペダルの６段セミオートマティック。
　
※「オートマチック」ではなく「オートマティック」と書いているあたりに雰囲気を
　感じ取っていただきたい（爆）
　
　
セミオートマティックなので、スロットルを踏んでいれば勝手にクラッチを切って
シフトチェンジしてクラッチを繋いでくれる。
　
　

　
６速で大分自動車自動車道を巡航するマツダ・タイタン。
　
メーターの赤い針がレーシー（笑）
　
　
　

パワーステアリングもバッチリついているので、ハンドルは寝てはいるものの
径が小さく、トラックを転がしているという印象はちょっと薄い。
　
　
　
　
一番最後尾でスタートするものの、一台の参加車にも追い付く事無く九重インターを降りた。
　
　
　
いよいよ山道に入る。
　
　
　
ここで、マツダ・タイタンに搭載されている６段セミオートマが本領を発揮！
　
　
コーナー手前でスロットルを戻すと、クラッチが切れて勝手にシフトアップ。
　
ここまでは普通のオートマ車と変わらないのだが、
　
コーナーに入ってから、スロットルを踏み込むと

クラッチが切れる→シフトダウンする→クラッチを繋ぐ

という動作が凄まじく緩慢で、コーナーを惰性で脱出して２秒くらいしてから
加速が始まる（笑）
　
　
もの凄くイライラする！（爆）
　
　
　
市街地などでは特に気にならなかったものの、山道では到底使えたものではない。
　
　
というわけで、マニュアルモードに切り替えてコーナーの曲率を予測し、
シフトタイミングを考えながら運転することになり、それはそれで楽しかったのだが（笑）
こんなことならフツーの３ペダルのマニュアルでいいよ！
　
と思った土曜日のお昼だった。
まぁ、レンタカーなんで仕方ないのだが・・・これだとAT限定で乗れるし・・・
　
そんなこんなで、セミATと格闘しながらも
途中で休憩中のご一行を追い越して、
　
　

待ち伏せして写真撮影などしながら進む。
　
クルマもオーナーさんも良い雰囲気ですね〜
　
　
　
　
予定をちょっと押した状態で、昼食ポイントに到着。
　
　

黒川温泉某所にて、いい雰囲気ですなぁ〜
　
　
　
　
昼食後、霧で真っ白なやまなみ＆産山方面を走って、久住にある
グライダーの飛行場へ。
　
　
　
　

格納庫には福岡大学のものを含む３機のグライダーがあった。
　
さすがに皆さん興味津々のようで、色々話を聞いていたようだった。
　
　
　
この飛行場は初日のハイライトで記念撮影が行われるのだが、
　

残念ながらお天気がイマイチ…　
　
晴れていると久住山までばっちり見えて絶景らしい。
　
　
　
さて、集合写真の撮影が終わったら、次は
　
個別撮影会（笑）
　
　
やはり注目が集まるのはブガッティ。
　
　
　

曇り気味なお天気がかえって良い雰囲気を出しており、
思わず白黒に加工してしまった（笑）
　
日本国内で撮ったとは思えない…
　
　
このブガッティはT35Cというモデルで、
1929年製（！）
　
がはぁっ！（吐血）
　
　
　
　
もの凄い価値があるクルマで、美術品扱いされるクルマである。
　
　
当然ながら1,000万とか2,000万くらいの端金では買えない（爆）
　
　
まぁ、美術品に幾らとかいう話をすること自体、意味の無いことだが…
　
　
もちろん、このブガッティだけでなく、他の参加車両についても
自動車関連の博物館に展示できるレベルであることは言うまでもない。
　
　
　

メルツェデス・ベンツ300SL（1955年）のガルウイングドアと
ベンツ先代SLKのヴァリオルーフ
　
　
　
　

ブガッティのフロント足回り萌え画像（笑）
　
80年も前のクルマなのにアルミホイールだったり…驚かされっぱなし。
　
　
　
驚かされたと言えば、すべてのクルマがトラブルも無く、
「良いペースで」元気に走っていたということ。
　
　
当時のレーシングカーとかなので当然と言えば当然だが、こういう
ヒストリックカーといえばトコトコゆっくり走っていそうなイメージだが
思い切り覆されてしまった。
　
　
　
撮影を終えた一行は、宿となるレゾネイドクラブ・くじゅうへ。
　
　

　
250kmの行程、おつかれさまでした。
　
　
　

　
夕食はもちろんパーティーで、オーナー同士の交流を深めつつ
夜は更けて行った。
　
　
翌日は「晴れ」の予報。
　
　
期待しつつ、温泉入って爆睡。
　
　
　

その３へ続く＞＞

admin クルマ